kw ps rechner: Kilowatt in PS präzise & sofort umrechnen
Amtlich exakt nach DIN 66036, bidirektional in Echtzeit & inklusive Leistungsgewicht
Wer ein Auto kauft, Kfz-Versicherungen vergleicht oder in den Fahrzeugschein blickt, stößt unweigerlich auf zwei Maßeinheiten für Motorstärke. Unser kostenloser kw ps rechner ermöglicht es Ihnen, jede Nennleistung sekundenschnell, bidirektional und auf die Nachkommastelle genau nach dem offiziellen DIN-Faktor zwischen Kilowatt (kW) und Pferdestärken (PS) umzurechnen.
„So wurde gerechnet“ – Mathematischer Formelpfad & Norm
📌 Auf einen Blick: Das Wichtigste zur kW-PS-Umrechnung
- Amtlicher Umrechnungsfaktor: 1 kW entspricht exakt 1,35962 PS. Umgekehrt entspricht 1 PS exakt 0,73549875 kW (DIN 66036).
- Gesetzliche Einheit in Deutschland: Seit dem 1. Januar 1978 ist das Kilowatt (kW) die einzig gesetzlich verbindliche Leistungseinheit (EinhV). Die Angabe in PS ist rein ergänzend.
- Fahrzeugschein-Prüfung: Die maßgebliche Nennleistung finden Sie in der Zulassungsbescheinigung Teil I stets in Feld P.2 in Kilowatt – niemals in PS.
- Faustformel für den Kopf: kW × 4/3 ≈ PS (Beispiel: 90 kW × 4/3 = 120 PS; exakt sind es 122,37 PS).
🚗 Wie der kw ps rechner funktioniert: Formel & physikalische Definition
Obwohl in Kfz-Kaufverträgen, Autoforen und Autohäusern fast ausnahmslos von Pferdestärken gesprochen wird, verlangt der Gesetzgeber in Deutschland seit Jahrzehnten eine einheitliche, physikalisch fundierte Größe. Mit unserem kw ps rechner vollziehen Sie diesen Wechsel jederzeit verlustfrei nach. Das zugrunde liegende Prinzip beruht auf der Umrechnung zwischen der SI-Einheit Watt bzw. Kilowatt und der historischen Krafteinheit Pferdestärke.
Die Definition der metrischen Pferdestärke nach DIN 66036 legt fest, dass 1 PS diejenige Leistung darstellt, die benötigt wird, um eine Masse von 75 Kilogramm unter Normalbeschleunigung (\(g_n = 9,80665\text{ m/s}^2\)) innerhalb einer Sekunde genau einen Meter hochzuheben. Mathematisch ergibt sich daraus:
\(1\text{ PS} = 75\text{ kg} \times 9,80665\text{ m/s}^2 \times 1\text{ m/s} = 735,49875\text{ Watt} = 0,73549875\text{ kW}\)
Um Kilowatt in PS umzurechnen, dividiert man den kW-Wert entweder durch 0,73549875 oder multipliziert ihn mit dem Kehrwert:
\(1\text{ kW} = \frac{1}{0,73549875}\text{ PS} \approx 1,3596216173\text{ PS}\)
Wenn Sie unseren kW-PS-Rechner nutzen, greift das Tool stets auf diesen ungerundeten Vollfaktor zurück. Im Handel hingegen runden Hersteller und Automobilclubs die Zwischenergebnisse häufig kaufmännisch auf glatte Werte. Ein Motor mit 110 kW ergibt rechnerisch exakt 149,56 PS – in den Verkaufsprospekten wird das Fahrzeug jedoch herstellerübergreifend als „150-PS-Modell“ beworben.
💡 Gut zu wissen: Nennleistung im Fahrzeugschein finden
In der deutschen Zulassungsbescheinigung Teil I (Fahrzeugschein) wird die Leistung ausschließlich in Kilowatt ausgewiesen. Werfen Sie einen Blick in das Feld P.2: Dort steht die sogenannte „Nennleistung in kW“. Direkt darunter in Feld P.4 finden Sie die Nenndrehzahl bei 1/min (z. B. 4000 für Diesel oder 6000 für Benziner), bei welcher der Motor diese Leistung maximal abgibt.
🚗 Berechnungsbeispiele aus der automobilen Praxis
In der täglichen Zulassungs- und Werkstattpraxis deckt die Umrechnung verschiedene Fahrzeugkategorien vom Leichtkraftrad über klassische Flottenfahrzeuge bis hin zum modernen Hochleistungs-Elektroauto ab. Nachfolgend finden Sie vier ausführliche Szenarien, die das rechnerische Vorgehen Schritt für Schritt veranschaulichen.
Beispiel 1: Der deutsche Flottenbestseller mit 110 kW (150 PS)
Ein häufig gefahrener Dienstwagen (z. B. VW Passat oder Skoda Octavia 2.0 TDI) trägt in Feld P.2 den Wert 110 kW. Zur Umrechnung in Pferdestärken multiplizieren wir mit dem amtlichen Faktor:
\(110\text{ kW} \times 1,3596216 = 149,5584\text{ PS}\) → gerundet 150 PS
Weist das Fahrzeug laut Feld G ein Leergewicht von 1.520 kg auf, ergibt sich ein Leistungsgewicht von \(1.520\text{ kg} \div 149,56\text{ PS} = 10,16\text{ kg/PS}\).
Beispiel 2: Kompakter Benziner mit 85 kW (115 PS)
Ein moderner Turbobenziner der Kompaktklasse weist 85 kW auf. Die Berechnung lautet:
\(85\text{ kW} \times 1,3596216 = 115,5678\text{ PS}\) → handelsüblich 115 PS (oder 116 PS je nach Herstellerrundung)
Bei einem Fahrzeuggewicht von 1.280 kg entspricht dies einem dynamischen Leistungsgewicht von \(11,07\text{ kg/PS}\).
Beispiel 3: Motorrad-Stufenführerschein A2 mit 35 kW (48 PS)
Fahranfänger der Führerscheinklasse A2 dürfen Zweiräder mit maximal 35 kW bewegen. Der kW-PS-Rechner ermittelt:
\(35\text{ kW} \times 1,3596216 = 47,5868\text{ PS}\) → homologiert als 48 PS
Zusätzlich schreibt die Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) ein Mindestgewicht vor: Das Verhältnis von Leistung zu Leergewicht darf höchstens \(0,2\text{ kW/kg}\) betragen, was bedeutet, dass ein 35-kW-Motorrad mindestens 175 kg wiegen muss.
Beispiel 4: Elektrofahrzeug – 150 kW Nennleistung vs. Spitzenleistung
Elektroautos werfen bei Autofahrern oft Fragen auf. Wird ein E-Auto mit einer Spitzenleistung von „204 PS“ beworben, entsprechen diese 204 PS rund 150 kW (\(204 \times 0,7355 = 150,04\text{ kW}\)). Im Fahrzeugschein (Feld P.2) steht bei Elektrofahrzeugen gemäß UN ECE R85 häufig jedoch nur die 30-Minuten-Dauerleistung (z. B. 70 kW), während die 150 kW Peak-Leistung nur kurzzeitig beim Überholen oder Beschleunigen anliegen.
🚗 Große Umrechnungstabelle: kW in PS von 1 bis 270 kW
Die folgende Übersicht enthält alle in Deutschland gängigen Motorleistungsstufen für Motorräder, Pkw, Transporter und Sportwagen. Sie können die exakten Rechenwerte direkt mit den Prospektangaben abgleichen.
| Leistung (kW) | Exakt (PS nach DIN) | Gerundet (Handel) | Anglo-Amerik. (hp) | Typische Fahrzeugklasse & Verwendung |
|---|---|---|---|---|
| 1 kW | 1,36 PS | 1 PS | 1,34 hp | Physikalischer Referenzwert / Kleinstmotoren |
| 4,3 kW | 5,85 PS | 6 PS | 5,77 hp | Moped / Leichtkraftfahrzeug / 50-cm³-Roller |
| 4,4 kW | 5,98 PS | 6 PS | 5,90 hp | Elektrischer Kleinstwagen (L6e) |
| 5,5 kW | 7,48 PS | 7,5 PS | 7,38 hp | Kompakt-Motorroller / Gartentraktor |
| 6,6 kW | 8,97 PS | 9 PS | 8,85 hp | 125-cm³-Einsteigerklasse / Leichtkraftrad |
| 8,8 kW | 11,96 PS | 12 PS | 11,80 hp | 125-cm³-Roller (A1-Führerscheinsegment) |
| 9,6 kW | 13,05 PS | 13 PS | 12,87 hp | Maximalleistung Leichtkraftrad (bis 11 kW / 15 PS) |
| 35 kW | 47,59 PS | 48 PS | 46,94 hp | Führerschein-Grenzwert Motorrad Klasse A2 |
| 37 kW | 50,31 PS | 50 PS | 49,62 hp | Historische Kleinwagen / frühe VW Käfer |
| 40 kW | 54,38 PS | 54 PS | 53,64 hp | Kleinstwagen (z. B. Smart Fortwo früher Generationen) |
| 44 kW | 59,82 PS | 60 PS | 59,01 hp | Klassischer 60-PS-Polo / Ford Fiesta Basis |
| 50 kW | 67,98 PS | 68 PS | 67,05 hp | Einstiegs-Benziner & ältere Saugdiesel |
| 51 kW | 69,34 PS | 69 PS | 68,39 hp | Fiat 500 / Ford Ka 1.2 Liter |
| 52 kW | 70,70 PS | 71 PS | 69,73 hp | Renault Twingo / Smart mhd |
| 55 kW | 74,78 PS | 75 PS | 73,76 hp | Sehr verbreiteter Standard: VW Golf, Polo, Fabia 75 PS |
| 59 kW | 80,22 PS | 80 PS | 79,12 hp | 1.4-Liter-Benziner der 2000er-Jahre (80 PS) |
| 60 kW | 81,58 PS | 82 PS | 80,46 hp | Peugeot 208 PureTech 82 |
| 63 kW | 85,66 PS | 86 PS | 84,48 hp | VW 1.2 TSI / 1.4 16V (86 PS) |
| 66 kW | 89,74 PS | 90 PS | 88,51 hp | Klassischer 90-PS-TDI / 1.0 TSI |
| 70 kW | 95,17 PS | 95 PS | 93,87 hp | Audi A1 1.0 TFSI / Opel Corsa 95 PS |
| 74 kW | 100,61 PS | 101 PS | 99,24 hp | Die klassische „100-PS-Grenze“ früherer Typklassen |
| 75 kW | 101,97 PS | 102 PS | 100,58 hp | Klassischer VW 1.6 Sauger / 1.0 TSI (102 PS) |
| 77 kW | 104,69 PS | 105 PS | 103,26 hp | Verbreiteter 1.9 TDI / 1.2 TSI (105 PS) |
| 80 kW | 108,77 PS | 109 PS | 107,28 hp | Mercedes-Benz A 160 / 180 CDI |
| 81 kW | 110,13 PS | 110 PS | 108,62 hp | Typischer 110-PS-TDI / PureTech 110 |
| 85 kW | 115,57 PS | 115 PS | 113,99 hp | Golf 2.0 GTI (historisch) & moderner 1.0 TSI 115 PS |
| 88 kW | 119,65 PS | 120 PS | 118,01 hp | Mazda Skyactiv-G 120 / Fiat 1.6 Multijet |
| 90 kW | 122,37 PS | 122 PS | 120,69 hp | VW 1.4 TSI / Mercedes 1.6 Turbo (122 PS) |
| 92 kW | 125,09 PS | 125 PS | 123,37 hp | Ford 1.0 EcoBoost 125 PS / Opel Astra 1.4 Turbo |
| 96 kW | 130,52 PS | 131 PS | 128,74 hp | Der legendäre 1.9 TDI „mit rotem D und I“ (130 PS) |
| 100 kW | 135,96 PS | 136 PS | 134,10 hp | Rechnerische Basis 100 kW = exakt 136 PS |
| 103 kW | 140,04 PS | 140 PS | 138,13 hp | VW 2.0 TDI & 1.4 TSI mit Zylinderabschaltung |
| 105 kW | 142,76 PS | 143 PS | 140,81 hp | BMW 318d / 118d (2.0 Liter Diesel) |
| 110 kW | 149,56 PS | 150 PS | 147,51 hp | Der meistgesuchte Flottenstandard Deutschlands |
| 115 kW | 156,36 PS | 156 PS | 154,22 hp | Mercedes C 180 Kompressor / CGI |
| 118 kW | 160,44 PS | 160 PS | 158,24 hp | VW 1.8 TSI / Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB |
| 120 kW | 163,15 PS | 163 PS | 160,92 hp | BMW 320d EfficientDynamics / Volvo D4 |
| 125 kW | 169,95 PS | 170 PS | 167,63 hp | Audi 2.0 TDI / Mercedes C 220 CDI (170 PS) |
| 130 kW | 176,75 PS | 177 PS | 174,33 hp | BMW 2.0d „177-PS-Stufe“ / Audi A6 2.0 TDI |
| 132 kW | 179,47 PS | 180 PS | 177,01 hp | Skoda Kodiaq 2.0 TSI / VW Tiguan 180 PS |
| 135 kW | 183,55 PS | 184 PS | 181,04 hp | VW Golf 7 GTD / BMW 120d (184 PS) |
| 140 kW | 190,35 PS | 190 PS | 187,74 hp | Breit gefächerte 190-PS-Mittelklasse (Audi/BMW/VW) |
| 142 kW | 193,07 PS | 193 PS | 190,43 hp | BMW 528i / Passat 2.8 V6 Syncro |
| 147 kW | 199,86 PS | 200 PS | 197,13 hp | VW Golf 5 GTI / Audi 2.0 TFSI 200 PS |
| 150 kW | 203,94 PS | 204 PS | 201,15 hp | E-Auto Standard (VW ID.3/ID.4) & BMW 330d (204 PS) |
| 160 kW | 217,54 PS | 218 PS | 214,56 hp | BMW 3.0-Liter Reihensechszylinder (218 PS) |
| 180 kW | 244,73 PS | 245 PS | 241,38 hp | VW Golf 8 GTI / Audi A6 3.0 TDI 245 PS |
| 195 kW | 265,13 PS | 265 PS | 261,50 hp | Audi S3 (frühe Serien) / VW Golf GTI Clubsport |
| 200 kW | 271,92 PS | 272 PS | 268,20 hp | Audi 3.0 TDI Clean Diesel / VW Arteon 2.0 TSI |
| 210 kW | 285,52 PS | 286 PS | 281,61 hp | BMW 330d xDrive (Mildhybrid 286 PS) |
| 220 kW | 299,12 PS | 300 PS | 295,02 hp | VW Golf R / Audi S3 / Cupra Formentor VZ |
| 250 kW | 339,91 PS | 340 PS | 335,26 hp | BMW M340i / Audi S4 TDI Mild-Hybrid |
| 270 kW | 367,10 PS | 367 PS | 362,08 hp | Mercedes-AMG C 43 / Porsche Macan GTS |
⚠️ Häufige Fehler & Mythen bei der Leistungsberechnung
1. Mythos „Hubraum in PS umrechnen“: Eine häufige Suchanfrage lautet, wie man Kubikzentimeter (\(\text{cm}^3\)) in PS umrechnet. Das ist physikalisch unmöglich! Hubraum beschreibt das Gasvolumen der Zylinder, während Leistung die pro Zeitspanne verrichtete Arbeit ist. Ein alter Saugdiesel schöpft aus 2.000 \(\text{cm}^3\) lediglich 55 kW (75 PS), während ein moderner 2.0-Liter-Turbomotor über 220 kW (300 PS) leistet.
2. Verwechslung mit angloamerikanischen „hp“: Metrische PS (DIN 66036) sind nicht identisch mit der britisch-amerikanischen Horsepower (hp / bhp nach SAE J1349). 1 hp entspricht 745,70 Watt, 1 PS hingegen 735,50 Watt. Ein US-Muscle-Car mit 300 hp leistet somit umgerechnet 304,2 PS – wer 1:1 umrechnet, unterschätzt die Leistung.
3. Die 1,36-Rundungsfalle: Wer mit dem gerundeten Faktor „1,36“ statt 1,35962 multipliziert, erhält bei Fahrzeugen oberhalb von 200 kW spürbare Differenzen von 1 bis 2 PS, was bei Eintragungen in Zulassungsgutachten unzulässig ist.
🚗 Fahrzeugschein, Steuer & Versicherung: Wo der kW-Wert verbindlich zählt
In der automobilen Praxis bietet dieser kW-PS-Rechner einen entscheidenden Vorteil gegenüber statischen Tabellen: Er ermöglicht den sofortigen Realitätsabgleich für Behörden und Kostenstellen. Doch bei welchen Verträgen und Steuern ist welcher Wert ausschlaggebend?
1. Kfz-Zulassung & Technische Prüfung (TÜV/DEKRA): Gesetzlich verbindlich ist in allen EU-Mitgliedsstaaten gemäß EG-Typgenehmigung ausschließlich der Kilowatt-Wert. Gutachten über Leistungssteigerungen (Chiptuning) müssen stets den neuen kW-Wert ausweisen, der anschließend in die Zulassungsbescheinigung übertragen wird.
2. Kfz-Versicherung & Typklassen: Früher (bis etwa Mitte der 1990er-Jahre) war die reine PS-Zahl in Deutschland die direkte Grundlage für die Prämienstaffel der Haftpflichtversicherung. Heute ermitteln die Versicherer die Tarife über das komplexe System der Typklassen, das vom Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) jährlich auf Basis realer Unfall- und Schadensstatistiken aktualisiert wird. Dennoch fließt die Leistung häufig in Risikozuschläge ein – insbesondere bei Fahranfängern mit Fahrzeugen über 110 kW (150 PS).
3. Kfz-Steuer (§ 8 KraftStG): Bei Pkw mit Verbrennungsmotor bemisst sich die jährliche Kfz-Steuer nach Hubraum und \(\text{CO}_2\)-Ausstoß – nicht nach kW oder PS. Für reine Elektroautos hingegen richtet sich die Steuer nach dem verkehrsrechtlich zulässigen Gesamtgewicht, sobald die gesetzliche Steuerbefreiung für Erstzulassungen ausläuft. Bei leichten Nutzfahrzeugen (Lkw-Zulassung) spielt das Gewicht ebenfalls die Hauptrolle.
🚗 Häufig gestellte Fragen (FAQ) zum kw ps rechner
Wie rechne ich 110 kW in PS um?
Wie viel PS sind 150 kW?
Wie rechnet man PS in kW um?
Warum steht im Fahrzeugschein nur kW und kein PS?
Kann man Hubraum in PS umrechnen?
Was ist der Unterschied zwischen PS und HP (Horsepower)?
Welche Bedeutung hat das Leistungsgewicht?
Wie präzise rechnet dieser kW-PS-Rechner im Vergleich zu Faustformeln?
Verifizierte Quellen & amtliche Rechtsgrundlagen
- Einheitenverordnung (EinhV) §§ 1–3 – Gesetzliche Einheiten im Messwesen
- Kraftfahrzeugsteuergesetz (KraftStG) § 8 – Bemessungsgrundlage der KraftSt
- Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) – Typgenehmigungen, Leitfäden & Systemdaten
- Deutsches Institut für Normung: DIN 66036 (Leistungsbegriffe im Kraftfahrzeugwesen)
- Regelung Nr. 85 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE R85)
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